Руководство по эксплуатации дизельного двигателя

... дизельного двигателя WV PASSAT. Год
Руководство по ремонту двигателей, руководство по ремонту дизельных двигателеейСкачать книги по ремонту дизельных двигателей Д6, Д12, М400.
Руководство по эксплуатации и инструкция по техническому обслуживанию, . Инструкция по эксплуатации дизельного двигателя Рикардоо.

Инструкция по эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯАЗ-
М204 и. обслуживанию двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 | Нева-дизельь. Розничная продажа дизельных двигателей Гринфилд
различной мощности и стоимости, модели с редуктором и без, для . Как настроить электронные часы настольные Техническая документация и инструкции по эксплуатации. В случае утери тех.
ADDINOL MEGA POWER MV 0538 C4</p>
<p>Область применения: Автомобильная продукция<br />
Тип применения: Моторные масла<br />
Вязкостная классификация: SAE 5W-30<br />
Спецификации и допуски :<br />
ACEA C4</p>
<p>Renault RN0720, MB 226.51</p>
<p>Моторное масло ADDINOL Mega power MV 0538 C4, относящееся к классу SAE 5W-30 и выполняющее требования спецификации ACEA C4, предназначено для современных легковых автомобилей и микроавтобусов Renault.<br />
Высокотехнологичное синтетическое моторное масло легкого хода ADDINOL Mega power MV 0538 C 4 – это масло класса Low SAPS, разработанное специально для ультрасовременных дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов Renault, оснащенных гибкой системой Longlife и ультрасовременной системой доочистки выхлопных газов (фильтр тонкой очистки и накопительный катализатор окислов азота NOx). Продукт рекомендуется для двигателей Euro IV.Лицензия: Renault RN0720 (running)Масло перевыполняет спецификацию: ACEA C4Класс SAE: 5W-30</p>
<p>Преимущества:<br />
исключительная экологическая безопасность благодаря малому выбросу выхлопных газов<br />
масло выполняет жесткие требования Euro IV по выбросу вредных веществ в атмосферу<br />
свойства Longlife<br />
превосходная чистота двигателя и максимальная защита от износа<br />
длительный срок службы двигателя и системы очистки отработанных газов<br />
продление срока службы фильтра тонкой очистки<br />
низкий расход топлива и масла<br />
оптимальная вязкость при любых режимах езды и стабильная смазочная пленка при любых рабочих температурах<br />
исключительные свойства при холодном пуске и прогреве двигателя<br />
низкие потери от испарения<br />
Пожалуйста, соблюдайте предписания Renault по использованию этого моторного масла (см. руководство по эксплуатации).<br />
Более подробную информацию Вы найдете в справочном листе.</p>
<p>#addinol #oil #rnd #rostov #race #racing #drift #bmw #mb #mercedes #gm #generalmotors #vw #volkswagen #moto #yamaha #honda #ducati #aprila #harleydavidson #jawa #kawasaki #suzuki #uralРуководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Opel Zafira с 2012 года выпуска, оборудованных. ~ 61 ~ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СОДЕРЖАНИЕ І.
Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт</p>
<p>В России панически боятся турбированных моторов, предпочитая менее мощные и эффективные "атмосферники". Разбираемся, как не "убить" турбину раньше срока и во сколько встанет ее обслуживание или замена.</p>
<p>В нашей прошлой публикации мы уже сравнивали турбированный и атмосферный моторы, пытаясь понять, в чем их отличие и какой из них лучше выбрать. Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.</p>
<p>В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.</p>
<p>По бокам к корпусу картриджа прикреплены две "улитки" — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса. В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем "улетают" в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки. Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.</p>
<p>Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках.</p>
<p>Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.</p>
<p>Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через "холодную" часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что "турбина гонит масло".</p>
<p>Из-за чего это происходит?</p>
<p>● Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.<br />
● Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.<br />
● Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.<br />
● Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.</p>
<p>В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.</p>
<p>Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.</p>
<p>● Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.<br />
● Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ.<br />
Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.</p>
<p>Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.</p>
<p>Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?<br />
Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.</p>
<p>Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.</p>
<p>Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.</p>
<p>Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.</p>
<p>Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.</p>
<p>Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150–200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.</p>
<p>Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.</p>
<p>Понятное дело, что чем активнее ездить, тем быстрее турбина придет в негодность. Но, помимо этой очевидной зависимости, есть еще несколько полезных советов.</p>
<p>Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и "отжигали", тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать "улитку" газеткой не нужно. Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.</p>
<p>После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко. Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.</p>
<p>Следите за температурой масла и антифриза и почаще их меняйте. Грязное масло и антифриз, который плохо отводит тепло, ускорят износ турбины.</p>
<p>Своевременно обслуживать двигатель. Здесь для каждой модели рекомендации будут индивидуальными. На современных фольксвагеновских моторах 1.4 TSI нужно следить за чистотой интеркулера, который быстро загрязняется, так как находится прямо во впускном коллекторе. На старых продольно расположенных 1.8 TSI требует регулярной очистки трубка подачи масла…<br />
У каждого мотора есть свои нюансы. Если хотите максимально обезопасить себя от преждевременной смерти турбины, узнайте эти тонкости у специалистов. При покупке новой машины помогут мастера дилерского центра, а если берете подержанную, то обратитесь на специализированную СТО, которая занимается конкретно этой маркой. Также весьма полезным будет поговорить с мастерами автосервиса, ремонтирующими турбины.
Руководство по эксплуатации дизельного двигателя Правильная эксплуатация дизельного. Здесь Вы найдете руководство по эксплуатации дизельного двигателя. руководство по. руководство по эксплуатации дизельного двигателя. 2011, 103826 Янг Роберт, Янковский Дмитрий.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники